Do những vấn đề như doanh số bán hàng chậm lại và năng lực vận chuyển không đáp ứng đủ, nhiều nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã chất đống phương tiện của họ tại các cảng châu Âu, khiến nhiều bến cảng dường như đang trở thành “bãi đỗ xe” gây ảnh hưởng đến hoạt động chung của cảng.
Các CEO ngành cảng và ô tô nói với Financial Times rằng do thiếu tài xế và thiết bị vận tải nên nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang gặp khó khăn để có thể đáp ứng đủ xe tải vận tải, trong bối cảnh không thể chắc chắn về xe tải vận chuyển khiến có những cơ sở ô tô thậm chí đã đặt thời gian giao hàng bằng đường biển.
Cảng vụ Antwerp-Bruges cho biết: “Ngày càng nhiều nhà phân phối ô tô dùng bãi đậu xe ở cảng làm kho. Ô tô không được lưu giữ tại các đại lý mà được nhận trực tiếp tại bến xe”.
Cảng vụ này cho biết thêm rằng có tình trạng tắc nghẽn đáng kể tại “tất cả các cảng ô tô lớn”, nhưng không nêu rõ nguyên nhân.
Antwerp-Bruges là cảng nhập khẩu ô tô sầm uất nhất châu Âu.
Một số CEO ngành ô tô cho biết, doanh số bán ở châu Âu thấp hơn dự kiến của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc là nguyên nhân chính gây ra tình trạng tắc nghẽn cảng trong khu vực. Một giám đốc chuỗi cung ứng ô tô nói: “Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc coi cảng là bãi đỗ xe”.
Nguồn tin cho hay xe điện của một số thương hiệu Trung Quốc đã đậu ở các cảng châu Âu trong suốt 18 tháng. Một chuyên gia logistics ô tô cho biết nhiều xe dỡ xuống tàu vẫn ở lại cảng cho đến khi bán cho nhà phân phối hoặc người sử dụng.
Tại Bremerhaven của Đức – cảng ô tô bận rộn thứ hai ở châu Âu, BLG Logistics – nơi vận hành một trạm bốc dỡ ô tô – chia sẻ rằng, kể từ tháng 12 năm ngoái khi chính phủ Đức ngừng trợ cấp cho việc mua xe điện thì thời gian lưu trú xe và cảng này đã dài hơn đáng kể.
Trong bối cảnh các bến xe bị tắc nghẽn, nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, bao gồm BYD, Great Wall, Chery và SAIC, vẫn có kế hoạch xuất khẩu ô tô sang châu Âu để duy trì hoạt động cho các nhà máy của họ ở Trung Quốc.
Năm 2023, lượng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc tăng 58% so với năm trước, điều này tạo ra những thay đổi lớn trên thị trường ô tô.
Nhưng giới CEO ngành ô tô nói rằng nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thiếu năng lực hậu cần nghiêm trọng, họ đang nỗ lực xây dựng đội ngũ ở châu Âu để giải quyết các thách thức về hậu cần.
Một người quen thuộc với vấn đề này cho biết “thiếu xe tải” là vấn đề rất phổ biến, đồng thời nói thêm rằng nhiều xe tải đã được Tesla “đặt hàng trước” – vấn đề tác động dây chuyền đến việc vận chuyển.
Hãng vận tải ô tô United European Car Carriers (UECC) của Na Uy phàn nàn đã trải qua “nhiều trải nghiệm khó chịu”, do tình trạng tắc nghẽn tại cảng khiến tàu của họ từng bị kẹt tại các cảng Livorno của Ý và Piraeus của Hy Lạp.
Theo Trần Đình, Epoch Times