Tổng Bí thư CSVN Nguyễn Phú Trọng thăm Trung Quốc
Hôm 30/10, Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng đã đến Bắc Kinh, mở đầu chuyến công du bốn ngày tại Trung Quốc. Ông cũng là lãnh đạo nước ngoài đầu tiên đến Trung Quốc, kể từ Đại Hội đảng Cộng Sản Trung Quốc, kết thúc hôm 22/10.
Theo cổng thông tin Chính phủ, đón Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng và Đoàn đại biểu cấp cao Việt Nam tại Sân bay Bắc Kinh có ông Lưu Kiến Siêu, Trưởng Ban Liên lạc Đối ngoại Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc; Đại sứ Việt Nam tại Trung Quốc Phạm Sao Mai, cùng một số cán bộ Đại sứ quán tại Trung Quốc.
Tin cũng cho biết, chuyến thăm của nhà lãnh đạo Việt Nam nhằm đề cao đường lối đối ngoại, trong đó khẳng định chủ trương nhất quán của Việt Nam coi trọng quan hệ với Trung Quốc là ưu tiên hàng đầu trong chính sách đối ngoại… đồng thời làm rõ các lợi ích chính đáng của Việt Nam.
Theo chương trình, ngày hôm nay 31/10, lễ đón chính thức Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng sẽ được tổ chức tại Đại lễ đường Bắc Kinh do lãnh đạo Trung Quốc Tập Cận Bình chủ trì.
Ngay sau lễ đón, lãnh đạo hai nước sẽ tiến hành hội đàm cấp cao và chứng kiến lễ ký kết nhiều văn kiện quan trọng.
Huệ Liên
Hà Nội: Một số cửa hàng lại ‘hết xăng, còn dầu’
Chiều ngày 30/10, hàng loạt cây xăng thuộc nhóm doanh nghiệp tư nhân ở Hà Nội lại tái diễn điệp khúc ‘hết xăng, còn dầu’ khiến nhiều người dân gặp khó khi ra ngoài trong dịp cuối tuần.
Báo VnExpress đưa tin, chị Nguyên (Yên Phụ, Tây Hồ) tính đi đổ xăng để đỡ phải chờ đợi lâu vào đầu giờ sáng đi làm ngày thứ Hai, nhưng đi tới hai cây xăng trên đường Thuỵ Khuê đều được báo “hết xăng, chỉ còn dầu”.
Tại cây xăng thuộc hệ thống của Công ty Nam Triệu, nhân viên tại đây cho biết phải chiều tối xe bồn mới được phép vào thành phố, hàng mới được tiếp thêm. Khoảng 18 giờ, cây xăng này được tiếp nhiên liệu, nhân viên cất biển thông báo và bán bình thường trở lại. Tuy nhiên, do lượng hàng về ít nên cửa hàng chỉ bán cho xe máy, không hạn chế lượng bán, và từ chối tiếp ôtô.
Cách đó không xa, cây xăng của Công ty cổ phần Xăng dầu HFC không treo biển hết hàng, nhưng căng dây chặn lối vào. Khách hàng vừa táp vào cửa hàng thì nhân viên trực xua tay báo “hết hàng, không bán”.
Không riêng tại khu vực tây thành phố, cảnh “hết xăng, còn dầu” cũng tái diễn tại một số cửa hàng ở quận Hà Đông trong ngày 30/10.
Tại cây xăng thuộc hệ thống Công ty Nam Triệu trên đường Trần Phú (quận Hà Đông), nhân viên cho biết hàng hết từ sáng, và phải khoảng 23 giờ đêm xe bồn mới về kịp để tiếp thêm nhiên liệu.
Trong khi đó, các điểm bán xăng của Petrolimex, PVOil trên đường Tố Hữu, Nguyễn Trãi, Nguyễn Lương Bằng kinh doanh bình thường.
Chia sẻ với VnExpress, giám đốc một doanh nghiệp phân phối sở hữu 20 cửa hàng xăng dầu tại Hà Nội cho hay, hàng nhập hiện rất khó khăn. Ngay cả các đầu mối doanh nghiệp này ký hợp đồng, lấy hàng thường xuyên và lâu năm cũng báo khan hàng.
Ông bộc bạch: “Kinh doanh xăng dầu chưa bao giờ khó như bây giờ, có ít hàng nào về là cấp cho các cửa hàng, mỗi nơi một ít nhưng cũng chỉ đủ bán trong thời gian rất ngắn. Chúng tôi đang cố cầm cự để không phải đóng cửa nhưng không biết trụ thêm được bao lâu”.
10 ngày trước, tình trạng “hết xăng, còn dầu” cũng diễn ra tại một số điểm bán ở Hà Nội, ví dụ như một số cây xăng trên đường Thuỵ Khuê. Một đại lý xăng dầu trên địa bàn thời điểm đó cho biết, rất khó mua xăng từ thương nhân phân phối dẫn đến khan hàng, phải bán cầm chừng.
Vietnam Airlines lỗ lũy kế hơn 31,540 tỷ đồng, âm vốn chủ sở hữu 7,500 tỷ đồng
Dù doanh thu quý 3 có sự phục hồi do nhu cầu đi lại tăng, tuy vậy hãng Hàng không Vietnam Airlines vẫn lỗ hơn 2.600 tỷ đồng. Tại thời điểm ngày 30/9/2022, Vietnam Airlines ghi nhận âm vốn chủ sở hữu tới 7.500 tỷ đồng, đứng trước nguy cơ cao bị hủy niêm yết cổ phiếu trên thị trường chứng khoán.
Theo báo cáo quý 3/2022, Vietnam Airlines đạt doanh thu thuần hơn 21,000 tỷ đồng, gấp 4 lần cùng kỳ năm 2021 (thời gian Việt Nam còn phòng dịch COVID-19 và hạn chế đi lại).
Tuy vậy, các khoản chi phí tăng mạnh hơn đã tạo gánh nặng cho Vietnam Airlines như: chi phí tài chính gấp 3 lần (gần 1.500 tỷ đồng), chủ yếu là lỗ chênh lệch tỷ giá; các khoản chi phí bán hàng và chi phí quản lý cũng tăng mạnh.
Kết thúc quý 3, Vietnam Airlines lỗ ròng hơn 2600 tỷ đồng, đánh dấu quý thứ 11 lỗ liên tiếp của hãng hàng không này.
Tính chung 9 tháng, Vietnam Airlines ghi nhận doanh thu thuần hợp nhất hơn 51,000 tỷ đồng, tăng 173% so với cùng kỳ và tổng lỗ sau thuế gần 7.800 tỷ đồng, cùng kỳ lỗ 11.800 tỷ đồng.
Giải trình về nguyên nhân thua lỗ, hãng hàng không của Việt Nam cho biết thị trường vận chuyển quốc tế vẫn đang phục hồi chậm, cộng thêm các yếu tố phát sinh như giá nhiên liệu tăng cao, chiến tranh Nga – Ukraine kéo dài và các rủi ro tài chính (tỷ giá, lãi suất) gia tăng.
Do đó, hoạt động sản xuất kinh doanh của Vietnam Airlines vẫn tiếp tục bị thua lỗ trong quý 3 và 9 tháng đầu năm 2022.
Tại thời điểm ngày 30/9/2022, Vietnam Airlines lỗ lũy kế tới 31,547 tỷ đồng, tương đương khoảng 1.26 tỷ USD, với tỷ giá khoảng 24,900 đồng/USD.
Vốn chủ sở hữu âm 7.500 tỷ đồng và nguy cơ huỷ niêm yết
Theo báo cáo, Vietnam Airlines đang chịu áp lực thanh khoản rất lớn trong ngắn hạn. Cuối tháng 9/2022, Vietnam Airlines nắm giữ gần 3.800 tỷ đồng tiền mặt và khoản đầu tư tài chính ngắn hạn. Khoản phải thu tăng lên 4.500 tỷ đồng, còn hàng tồn kho ở mức hơn 3500 tỷ đồng.
Ở bên kia bảng cân đối, nợ ngắn hạn lên hơn 50.000 tỷ đồng, trong đó vay nợ thuê tài chính ngắn hạn 14.500 tỷ đồng. Cuối quý 3, Vietnam Airlines ghi nhận vốn chủ sở hữu âm 7.500 tỷ đồng.
Điều này có nghĩa hãng hàng không quốc gia đang đối mặt với nguy cơ huỷ niêm yết trên thị trường chứng khoán.
Trước đó, vào đầu tháng 9, Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM (HoSE) cũng đã lưu ý đến khả năng hủy niêm yết cổ phiếu HVN của Vietnam Airlines.
Theo quy định tại Nghị định 155, một doanh nghiệp chỉ cần rơi vào một trong ba trường hợp dưới đây đều sẽ bị xem xét hủy niêm yết:
– Kết quả sản xuất, kinh doanh lỗ trong 3 năm liền.
– Tổng số lỗ luỹ kế vượt quá vốn điều lệ thực góp.
– Vốn chủ sở hữu âm trong báo cáo tài chính kiểm toán năm gần nhất trước thời điểm xem xét.
Do đó, HoSE lưu ý Vietnam Airlines khả năng cổ phiếu bị hủy niêm yết nếu báo cáo tài chính hợp nhất kiểm toán năm 2022 tiếp tục ghi nhận lợi nhuận cổ đông công ty mẹ hoặc vốn chủ sở hữu âm.
Ngày 15/9, Vietnam Airlines và China Southern Airlines (Trung Quốc) đã ký kết thỏa thuận hợp tác toàn diện có hiệu lực từ tháng 9 năm nay.
Cụ thể, hai hãng sẽ tìm kiếm cơ hội và tăng cường hợp tác trên tất cả các lĩnh vực bao gồm thương mại, dịch vụ, kỹ thuật,… góp phần nâng cao trải nghiệm bay.
Ông Lê Hồng Hà, Tổng giám đốc Vietnam Airlines cho biết: “Chúng tôi rất vui mừng ký kết hợp tác toàn diện với China Southern Airlines, một trong những hãng hàng không lớn nhất tại Trung Quốc”, báo Quân Đội Nhân Dân đưa tin.
Liên quan đến tình hình tài chính của Vietnam Airlines, Kiểm toán Deloitte nghi ngờ khả năng hoạt động liên tục của Vietnam Airlines và cho biết hãng bay này sẽ phụ thuộc vào sự hỗ trợ về tài chính của Chính phủ Việt Nam trong thời gian tới.
Trong đó bao gồm cả việc được gia hạn thanh toán các khoản vay từ các ngân hàng thương mại, các tổ chức tín dụng, các khoản phải trả cho các nhà cung cấp và cho thuê.
Để đối phó, Vietnam Airlines cho biết hãng đã ký hợp đồng vay và được giải ngân 4.000 tỷ đồng, thời hạn trả nợ có thể kéo dài đến năm 2024. Bên cạnh đó, hãng hàng không này nhiều lần đưa ra kế hoạch bán bớt máy bay và thoái vốn khỏi các công ty liên doanh và công ty con.
Năm 2021, Chính phủ Việt Nam đã từng triển khai gói “giải cứu” 12.000 tỷ đồng (Nghị quyết 194) dành cho Vietnam Airlines. Trong đó, bao gồm 4.000 tỷ đồng là Vietnam Airlines được vay ưu đãi từ các ngân hàng thương mại; 8.000 tỷ đồng từ việc phát hành 800 triệu cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu, riêng Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) mua lượng cổ phiếu của Vietnam Airlines trong đợt này với giá trị khoảng 6.880 tỷ đồng.
Sau phương án giải cứu trên, Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước (CMSC) là cổ đông lớn nhất của Vietnam Airlines, chiếm 55,2% vốn; tiếp đến là SCIC có 31,14% cổ phần, Tập đoàn Hàng không ANA (Nhật Bản) chiếm 5,62% và một số cổ đông nhỏ khác chiếm 8,04% còn lại.
Đức Minh