Liên Thành
Theo chân bài viết của kênh truyền thông Lục Bình bên trong bức tường lửa kiểm duyệt của Trung Quốc, tác giả có tên “Nước biếc phiêu bạt” đã trao đổi về vụ chìm tàu buôn Trung Quốc ở vùng biển Tatar thuộc Nga vào ngày 1 tháng 3. Tác giả đặt ra câu hỏi: “Bạn có cảm thấy sự kỳ lạ của vụ việc này không?”
Bài viết cho biết, 85% hàng hóa trên thế giới được vận chuyển bằng đường biển, và các vụ đắm tàu không phải là hiếm. Trước đây, bất kỳ con tàu nào bị chìm đều sẽ được các phương tiện truyền thông liên quan phân tích nguyên nhân. Lần này, con tàu khổng lồ của Trung Quốc đã chìm xuống đáy biển sau khi “bị vật thể lạ đâm trúng” ở vùng biển Nga. Vì sao truyền thông trong và ngoài Trung Quốc đều im lặng?
Trong một vụ tai nạn hàng hải, một con tàu khổng lồ vạn tấn chìm xuống đáy biển không phải là chuyện nhỏ, trên tàu còn có 30.000 tấn nguyên liệu thô cho công nghiệp quốc phòng.
Tác giả đã tham khảo các kênh thông tin của nhà nước Nga như TASS, Russia Today, bao gồm thông tin được tiết lộ bởi các phương tiện truyền thông chính thống như Tổng lãnh sự quán Trung Quốc tại Vladivostok, phía Nga, tất cả đều là: “21 thành viên hải đoàn đã được giải cứu… Một lỗ hổng đã được tìm thấy ở bồn chứa mũi, và thủy thủ đoàn đã cố gắng bịt lỗ thủng nhưng không thành công… Cả hai bên sẽ tích cực hợp tác và liên lạc để giảm thiểu những sự cố như vậy xảy ra…”
Nhưng thông tin quan trọng vẫn chưa được giải thích, tác giả tin rằng đây là điều mọi người quan tâm:
Mục đích chở 30.000 tấn nguyên liệu công nghiệp quốc phòng tới vùng biển Nga là gì? Tàu chở hàng bị chìm thuộc về công ty viễn dương nào của Trung Quốc?
Bị vật lạ đâm trúng”? Không biết là vật gì? Chủ động đâm hay bị động đâm?
Là tai nạn hay là có người phá hoại? Có phải liên quan đến vụ nổ đường ống Nord Stream không?
Về câu hỏi thứ nhất, tàu Trung Quốc xuất hiện trong vùng biển của Nga rất có thể là tàu viễn dương chở hàng cho Nga. Thương mại giữa Trung Quốc và Nga là bình thường, dù Trung Quốc duy trì sự trung lập quân sự trong vấn đề Nga-Ukraina. Về mặt kinh tế, điều này không có nghĩa là sẽ không làm ăn với Nga nữa. Ngược lại, mậu dịch song phương giữa Trung Quốc và Nga sẽ đạt 190 tỷ USD Đô la Mỹ trong năm 2022. Mặc dù con số này chưa là gì so với mậu dịch giữa EU và Bắc Mỹ, nhưng con số ngày càng tăng. Năm 2021, tổng mậu dịch giữa Trung Quốc và Nga sẽ chỉ có 147 tỷ đô la Mỹ.
Con tàu đang chở bauxite, một loại khoáng sản tốt và chủ yếu được sử dụng để chiết xuất nhôm, đặc biệt là loại đặc nhôm đặc được chiết xuất được sử dụng rộng rãi trong ngành hàng không vũ trụ, công nghiệp quốc phòng, dụng cụ chính xác, sản xuất điện và các lĩnh vực khác…Bauxite có giá trị quân sự rất lớn đối với Nga nên cũng dẫn đến nghi vấn: Phải chăng con tàu bị các thế lực đối địch cố tình phá hoại?
Tác giả tin rằng điều này là có thể. Kể từ tháng 8 năm 2020, Hoa Kỳ đã cáo buộc Trung Quốc bán các bộ phận quân sự và các công nghệ liên quan cho Nga. Mỹ cũng xử phạt Công ty vệ tinh của Viện nghiên cứu vũ trụ Thiên Y của Trung Quốc và chi nhánh của nó tại Luxembourg, cho rằng Viện nghiên cứu Tianyi đã cung cấp cho Wagner radar đa khẩu độ. Trung Quốc vì thế đã áp đặt các lệnh trừng phạt đối với hai công ty Mỹ là Raytheon và Lockheed Martin.
Vào ngày 28 tháng 2, Ngoại trưởng Hoa Kỳ Blinken đã đưa ra một lời đe dọa công khai đối với Trung Quốc: “Chúng tôi sẽ không ngần ngại nhắm mục tiêu vào các công ty và cá nhân Trung Quốc vi phạm lệnh trừng phạt của chúng tôi hoặc tham gia hỗ trợ cuộc chiến của Nga”.
Do đó, Hoa Kỳ rất có thể sẽ tấn công các tàu chở hàng bauxite của Trung Quốc. Mỹ có nhu cầu này và có khả năng này. Ngày nay các vệ tinh do thám quân sự đều có thể đọc rõ được quỹ đạo của các tàu chở hàng vượt đại dương của Trung Quốc.
Mục đích của việc làm như vậy là gì? Thứ nhất, việc này có thể đóng vai trò cảnh báo và phá hủy quan hệ kinh doanh Trung-Nga. Thứ hai, cắt đứt nguồn nguyên liệu quân sự của Nga từ căn nguyên. Cuối cùng, cho dù có làm, Trung Quốc cũng chỉ có thể ngậm miệng ăn sen vàng.
Vậy thì thân tàu không bị phát nổ. Mỹ có thể đã sử dụng loại vật gì để đánh chìm tàu chở hàng?
Lỗ thủng lớn ở đỉnh trước cho thấy lực tác động lên tàu chở hàng nhiều khả năng là do tàu ngầm không người lái tốc độ cao hoặc ngư lôi tốc độ cao. Kiểu đánh chìm chấn thương này không cần bất kỳ công nghệ nào, có thể thực hiện bằng cách lấy phần đạn của ngư lôi ra và phóng bằng tàu ngầm không người lái.
Một số chuyên gia nhận định: Con tàu có thể đã va phải các tảng băng trôi và chìm xuống đáy biển giống như tàu Titanic. Căn cứ là biển Tartar gần Vòng Bắc Cực, hàng năm có hai tháng đóng băng. Lúc này đang đúng lúc là thời kỳ băng hà trôi nổi, tảng băng ẩn dưới đáy biển đâm vào tàu chở hàng khiến con tàu chìm xuống, hoặc cũng có thể là do va phải đá ngầm ẩn…
Khả năng này gần như bằng 0. Loại thép được sử dụng trong các con tàu hiện đại không phải là Titanic của 110 năm trước. Phạm vi tìm kiếm của radar rất rộng, có thể phát hiện các tảng băng có thể phá vỡ thân tàu sớm và tránh nguy hiểm. Ngoài ra, những con tàu khổng lồ đi trên tuyến này được trang bị các thiết bị phá và loại bỏ băng. Giống như người điều khiển chiếc xe thể thao miền bắc vào mùa đông, xích đi tuyết là một công cụ thiết yếu.
Eo biển Tatar cùng với biển Nhật Bản được chúng ta thời cổ đại gọi là “Biển cá voi”, là một eo biển quan trọng ở Thái Bình Dương, có giá trị chiến lược cực cao. Eo biển này từng thuộc lãnh hải của Trung Quốc, và bị Nga hoàng chiếm đóng sau Hiệp ước Bắc Kinh. Trên tuyến đường này có biết bao tàu bè ra vào, làm sao có thể ẩn chứa những bãi đá ngầm đâm va tàu bè?
Địa điểm kỳ lạ: Vật thể không xác định đâm trúng và đánh chìm tàu chở hàng trên biển mà không có bất kỳ mảnh vỡ nào. Làm sao có thể làm được như thế? Theo logic thông thường, sau khi vật thể va chạm với tốc độ cao, ít nhiều sẽ để lại mảnh vụn.
Nhưng để rút ra bài học, không phải lúc nào cũng để bị “đối tượng lạ mặt” đánh trúng. Thiệt hại 30.000 tấn nguyên liệu cho công nghiệp quốc phòng dù sao cũng không phải là con số nhỏ… Bạn nói có đúng không?